之前文章讲到过300吨级超大型飞翼隐身轰炸机，定位是洲际战略重轰，主要进行全球深度战略打击。但吨位太大、定位太高，反而造成了我们作战体系里一个非常明显的任务空白区，这也是我们接下来讲的——百吨级中型飞翼隐身轰炸机的不可替代性。

被大家一直期待的轰20项目，现在应该做了比较大的方案调整，有可能朝着300吨级洲际形制，专门用来执行超远程战略核常威慑需求。

但作战半径在3000到4000公里的中远程战术战略衔接区间，是我们日常实战使用频率最高、目标数量最多、任务最密集的区域，恰好出现了装备断层。

在这个3000至4000公里的距离，刚好是中程弹道导弹的覆盖范围，这片区域的敌方目标特点非常明显：数量多、分布散、加固掩体多、机动目标多。如果全部用昂贵的中程弹道导弹去打，成本太高、数量不够、火力持续性差，根本“打不过来”。

而歼-16这类战斗轰炸机，就算进行多次空中加油，极限作战半径也很难稳定覆盖这片空域，滞空时间短、载荷有限，持续压制能力严重不足。

而今年的美以伊作战中就出现了这种情况，F15E战斗机执行2000公里外的打击就非常吃力，要多次空中加油，但在加油受到了严重损失后，效率严重下降；整场行动美军出动了37  F15E，累计总出击架次约 1050 架次投放数量4200枚。平均每一个出击架次固定投弹 4 枚 JDAM ，每个架次平均载弹量2吨左右；

那直接用300吨级重型洲际轰炸机执行这类任务行不行？完全不合适。重型重轰造价极高、维护复杂、出动成本巨大、数量有限，频繁使用用来打家门口三四千公里的常规目标，性价比极低。

所以这个空白，须一种百吨级中型飞翼隐身轰炸机来填补。目前这类中远程常规打击任务的主力，是上百架现役的轰-6K，而且现在还在持续生产、持续改进，执行这类任务。但轰-6是非隐身，突防能力弱、已经有点跟不上；

所以需一种全新的隐身飞翼平台，全面替代轰-6系列，这就是百吨级飞翼轰炸机的定位。

很多人误以为这款中型飞翼只是单纯模仿B-21，其实不是照搬对标，而是我们空军长期以来中远程战术精确打击、持续压制任务的需要。

从设计和工程角度来说，百吨级中型飞翼的优势很多，比较容易解决了我们前面讲的超大型飞翼的所有技术难点。首先是隐身优势，它机体尺寸更小、曲面更规整、结构更简洁，天生对隐身优化非常友好，不仅外表隐身造型更好设计，还能轻松搭载内部吸波结构，不用像300吨级重轰那样，要花巨大代价去修正超大结构带来的隐身偏差。

载荷和任务灵活性方面，与超音速隐身战斗轰炸机形成互补。中型飞翼最大的优势就是拥有超大的内置隐身弹舱，载弹能力非常可观。在4000公里标准作战半径下，它可以稳定实现10到12吨的内置载弹量，轻松挂载10枚以上吨级远程增程制导弹药，远程精确打击很强；如果压缩作战半径到2000公里以内，载荷还能直接翻倍，完全满足高强度饱和打击任务。如果实现空中加油作战半径可以达到6000公里以上；

而且它不只是单纯的轰炸机，还是多用途空中平台，能够进行战场情报收集、侦察，还可以承担隐身战机的伴随空中加油任务。

最关键的是它的制造难度和落地速度，相比300吨级重轰难度低了很多。整体构件尺寸大幅缩小，超大尺寸成型、热处理形变、装配累计误差的问题较好解决；

之前重点讲的大展弦比机翼颤振、气动弹性难题，在百吨级机型上风险大幅降低，机体刚性、柔性匹配更合理，主动抑振的控制难度下降；

也不需要专门全新研发新型发动机，现有成熟航空发动机就可以完全满足动力需求。

而且我们现在已经有多款大型飞翼隐身无人机的技术，飞翼布局的气动、结构、隐身、飞控技术已经成熟，从大型无人机迭代到百吨级有人中型飞翼，技术能衔接，完全可以在短时间内完成工程项目落地、批量列装。

从体系作战来看，如果我们批量装备200架左右的百吨级中型隐身飞翼轰炸机，配合重型隐身战斗机远近配合，替代老旧的轰-6机队，补齐3000到4000公里作战空白；

也能实现高频次、低成本、大规模的中远程隐身饱和精确打击，配合重型洲际轰炸机的战略威慑，形成300吨隐身战略重轰全球范围、100吨中型飞翼周边的完整轰炸体系，形成完整中程和远程打击能力。

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