现在买L03，到底早不早？
文｜园长
编｜陈梅希
参加完小鹏Mona L03在北京朗园Station的发布会，我约到了一辆顺风车，希望能赶紧离开导航软件上堵成紫红色的半截塔路。
这次打到的车型是小鹏G6，2025款，车主是去年刚提车的用户。出发之前，我在发布会现场的Mona L03里坐了好一会儿，相比同级竞品，小鹏的这款新车简洁干净，没有其他15万元上下价位的SUV（不论是新能源还是燃油车）在设计上的油腻感。
刚在顺风车的副驾驶位置坐下，我明显感受到G6座椅的舒适性和支撑感比Mona L03高出一个档次，内饰材料更柔软，质感也更好，甚至夜晚亮起的氛围灯也显得更高级一些。
价格面前，这个差距还算可以接受——两者之间的价差毕竟有4-5万元。坐进G6的那一刻，我就意识到，这两台车的受众完全是两拨人。
预售的时候，何小鹏给Mona L03定的预售价是14.28万元起，还说正式发售价格不会低太多。但半个月后的7月16日，小鹏公布了上市价——12.38万元起，比预售价低了将近2万元。一小时内，Mona L03大定超过了46000台，预定了小鹏的年度爆款车型。
但是，L03没有800V、没有双层夹胶玻璃，前备箱也不能“敲一敲”开启......在大卖的同时，市场上也有不少“L03 其实是L01”的声音。
现在买L03，到底早不早？
12万起的SUV，小鹏带头卷颜值
过去，12-15万的同级SUV，设计取向往往和运动不沾一点边，顶多是可以加钱选装一些运动套件。而在这个价格区间，用户中有相当比例是预算不多的年轻人，他们对于人生第一台车的颜值追求，长期以来没有得到满足。
小鹏Mona L03的出现，提供了一台12-15万元的轿跑SUV，填补了此前的品类空白：同价位的比亚迪元plus、埃安Y和吉利银河E5都是经过市场验证的爆款车型，卷的是空间、续航，但唯独不太考虑有没有长成年轻人喜欢的样子。
不是这些车企不会设计，是他们没把买这个价位车的用户对“好看”的要求当回事，把注意力全放在空间和续航上了。这一价位的所有竞品，给用户的都是“够用的车”，而小鹏给了年轻人“愿意发朋友圈的车”。
请操刀过法拉利、兰博基尼的国外设计师负责外形，是小鹏Mona L03最正确的决定。
如果说SUV的设计感有什么“公式”或者套路的话，那就是Coupe和轿跑溜背造型，一定比传统方正的好看；有无框车门、纯平侧窗的，比普通车门、普通侧窗的更高级。
L03的纯平侧窗
无框车门+溜背造型+纯平侧窗，在小鹏Mona L03上都配齐了。但设计感从来不是高阶设计元素的简单堆叠，每一个设计细节，都影响着一台车在颜值上的竞争力。
L03的前悬较短
在线条上，不同于同价位车型较长的前悬，小鹏Mona L03用短前悬、长座舱的布局，消除了长前悬带来的廉价感；
在宽高比上，小鹏Mona L03的宽高比达到了1.20，视觉上更显低趴，有一种贴地飞行的运动感。
大溜背弧线设计贯穿整个车身，让车尾饱满舒展，没有硬凹出来的折角，体现出了轿跑SUV的正宗风味。
这种比例的造型，之前常见于豪华运动SUV。家用SUV考虑到空间和成本，通常不会这样设计。流畅的线条，消除了一般家用SUV的臃肿感，让整车显得更为灵动。
高度的原创性，还让L03在“全网查重”的审视中，找不到一款明显对标、“致敬”的车型。
白色内饰，有银河战舰那味儿了
内饰上虽然不如G6，但Mona L03走类似特斯拉的极简风格，将皮质软包集中在门板、中控台，其他部位采用哑光饰板包覆，没有这个价位常见内饰大面积堆积钢琴亮面的塑料廉价感。屏幕虽然只有中控台一块，但布局合理、黑边较少，看起来并不寒酸。再加上标配了HUD，一块屏在功能上也完全够用。
L03的方向盘布局
为了增强运动风味，Mona L03把方向盘做成了新P7同款“双卫星”布局，还增加了一键开启智能驾驶、一键选择驾驶模式的实体按键——先别管操控性到底如何，起码方向盘布局上和运动轿跑很接近。
当设计感成为一种无可替代的情绪价值，造年轻人喜欢、但其他厂商没有的轿跑SUV，就是小鹏MONA L03吃到的最大红利。
颜值背后，小鹏的刀法“阳谋”
相比小鹏Mona系列的轿车车型M03，L03是一台正向设计的SUV车型，不是把M03简单拉高，在底盘平台差异上，L03比脱胎于滴滴出行计划、对于成本控制更严格的M03高级。
在底盘上，L03采用的是前麦佛逊后五连杆悬架，比M03的扭力梁具有更好的操控质感，有效过滤路面细碎颠簸，减少车尾弹跳，对弯道中侧倾的抑制性更好，给后排乘客更好的乘坐体验。
这不仅相比M03在底盘硬件上有所进步，也和普遍使用扭力梁的同价位车型拉开了差距。从底盘上看，L03的里子是实打实的。甚至相比G6，在城区通勤场景下，两者之间的体感差距，没有4-5万元的价格差那么大。
掀背电尾门
而且，小鹏Mona L03没有因为外观设计而损害实用性。比如，尾门采用电动掀背的形式，解决了轿跑SUV后备箱物品进出不便的痛点；配备主动进气格栅等部件，也不完全是为了增加运动风味，同时优化了风阻系数，一定程度上增加了续航。
在一些关乎驾驶体验的交互逻辑上，L03相比M03也有所改进。比如M03的雨刮器控制需要通过中控屏，对于习惯了手动拨杆的驾驶者来说相当别扭。在L03上，实体拨杆终于被还给了用户。
内部空间上相比M03的变化，还有遍布全车的各种接口：
这样的螺纹接口，全车有5个
5个“雷总同款”的螺纹孔接口，这些接口可以安放运动相机、手机支架等设备，方便年轻人记录生活。说真的，影石、大疆都应该好好感谢雷总、感谢小鹏，车企的神助攻，凭空创造出了不知多少运动相机、云台相机的使用场景。
4个后备箱洞洞板接口，方便整理各种杂物，甚至提供了很多新的可能性，变成年轻人的第一个移动咖啡角，第一间移动工具房。
前排中央扶手下方的香氛瓶
加上8个磁吸点位——可以吸附玩偶、眼镜盒等等，3个可以连接香氛机的Pin口。这些设计巧思增加的成本不多，但对于年轻人来说，进一步提升了可玩性，提供了更充足的情绪价值，等于用一种成本不高的方式，增加了这辆车的“里子”。
卖到这个价位，小鹏也不得不在一些配置上有所取舍，一方面是为了成本控制，再就是如果给得太满，将无法和更高端的小鹏G6车型拉开差距：在电气架构上，L03依然采用400V，没有采用800V的高压快充方案，电池也采用的是平价供应商产品。
前备箱
另外在细节上，Mona L03虽然有一个能装下登机箱的前备箱，但出于成本考虑，开启方式没有配置“敲一敲”就能开启的模式，需要坐在主驾驶位置上弯腰抠开前舱盖，操作较为繁琐；无框车门采用的是单层玻璃而不是双层夹胶，一定程度上影响静谧性。
单层玻璃
“这不是Mona L03，而是Mona L01。”一些潜在用户意识到，今年小鹏给到大家的，并不是Mona L03的完全体，核心的底盘、设计一步到位，但双层夹胶玻璃、电动前备箱这些成本不高但影响用户体验的配置，可能要留给明年、后年的年度改款进行升级。
小鹏的思路很明确，用颜值和底盘做爆款，同时留足改款空间。对消费者来说，好处是现在L03就足够有竞争力；坏处也可以预见，提车大半年之后，就可能看到配置更全的改款车型。
能不能接受小鹏的成本刀法，也要看用户的具体使用场景：
如果主要是家用充电，用户几乎感知不到400V和800V在充电速度上的区别；主要是市区通勤而不是跑高速，那么双层夹胶玻璃和单层玻璃在降噪上的区别不大。
充电口细节
那些经常跑长途、对隔音和内饰质感有要求，而且不想要400V架构的用户，可以选择等待L03的年度改款，或者直接加钱买小鹏G6。
对于人生第一台车、预算12-14万、看重设计、城市通勤、喜欢露营、家里能装充电桩的消费者，它的颜值+可玩性，远比800V和双层玻璃更实用，在这个价位段上，小鹏暂时还没有其他竞争对手。
它也证明了一件事：10万级市场的竞争维度，已经从堆续航、堆空间转移到了拼审美，年轻人开始为好看、好玩、有质感的车买单。这个价位段的车型想要卖爆，也得在审美上好好学学小鹏。